В дорожном строительстве наблюдается серьезный финансовый разрыв: подрядчики выполняют работы по государственным контрактам, но платежи за них поступают позже, чем наступают обязательства перед финансовыми учреждениями и поставщиками. Согласно данным Национальной ассоциации инфраструктурных компаний (НАИК), в I квартале 2026 года дебиторская задолженность подрядчиков увеличилась в 2,5 раза по сравнению с прошлым годом, достигнув 500,7 млрд рублей.
- Дебиторская задолженность: 500,7 млрд рублей.
- Не предъявленная к оплате выручка: 196 млрд рублей.
- Общий объем «замороженных» средств: 696 млрд рублей.
- Задолженность по налогам: 3,8 млрд рублей (+31% к прошлому году).
- Задолженность по лизингу: 46,8 млрд рублей (более чем в 3 раза).
Причины финансового разрыва
Основной причиной растущей задолженности является задержка с приемкой выполненных работ. НАИК связывает это с административными трудностями и затягиванием закрытия актов заказчиками. Подрядчики зачастую вынуждены брать на себя расходы на закупку материалов, оплату труда и кредитов, не получая взамен своевременных выплат.
Влияние на отрасль
Государственный заказ остается важным источником загрузки для подрядчиков, но не гарантирует их финансовую устойчивость. В условиях, когда оплата задерживается, компании начинают испытывать нехватку ликвидности, что приводит к накоплению долгов.
| Показатель | I квартал 2025 | I квартал 2026 |
|---|---|---|
| Дебиторская задолженность | 200,3 млрд руб. | 500,7 млрд руб. |
| Задолженность по налогам | 2,9 млрд руб. | 3,8 млрд руб. |
| Задолженность по лизингу | 15,0 млрд руб. | 46,8 млрд руб. |
По мнению экспертов, в такой ситуации подрядчики фактически кредитуют государство за свой счет, что может привести к неплатежеспособности компаний. При этом растущее давление на финансовую устойчивость не обходит стороной и субподрядчиков, поставщиков и другие участники строительного процесса.
В результате, на фоне растущей задолженности и ухудшающегося финансового положения, некоторые крупные компании могут начать избегать рискованных контрактов, что снизит конкуренцию на рынке и замедлит реализацию строительных проектов в будущем. Для государства это может означать не только потерю слабых игроков, но и снижение гибкости в запуске новых объектов.